2016款的寶馬7系毫無疑問是寶馬有史以來灌注家族最強科技誕生的精華產物，在D級轎車市場，奔馳的W222 S級依舊是目前的霸主，全新一代的7系正在摩拳擦掌，迫不及待的要登臺與S級一較高下！

文aul Horrell

啊，小改款的寶馬7系嗎....

別傻了，車子的款式肯定是...說得好聽點...是進步了，因為寶馬覺得那些土豪買家們不太會喜歡那些過于極端的樣式。但這的確  是一部全新的車，從頭到尾的全新車，基本上所有地方都是重新打造的。

在列出所有使用的新材料前，我們先來看一個概括：寶馬稱車身為“碳芯”，因為車子外殼使用了好幾種碳纖維的強化主要元素，有些板材大到和一個成人差不多。他們用在底梁、立柱、上邊梁和中通道上。其余的大部分使用了鋁和高強度鋼，還有鎂，使得車體輕了40kg。

其余部分呢？因為懸掛系統和輪胎的任務比較輕，加上使用了現代的新科技和新材料，它們的體積大大縮水，其他部件的減小使得整輛V8 750i的總重減少了130kg。如果把新車額外的裝備加到老車上，老車也只會增重70kg，所以這樣下來，車子多多少少減下了200kg。

所以發動機不是很強勁？

并不是，發動機還是很牛逼。在新一代7系車型中，730d和740i搭載的直列六缸發動機都是全新的。而柴油機，英國佬最喜歡的款，則更安靜也更平穩。0-100km/h加速時間為6.1秒，最高可達250km/h，19英寸輪胎，二氧化碳排放量為124g/km，雖然是豪車該有的排放數據，但想想一輛S350d（0-62m/h加速時間6.8秒）的排放量可是148g/km。

我沒開過新一代的740i，但體驗過一把四輪驅動，雙渦輪V8發動機的750Li xDrive。V8發動機還是一如既往的好，提供了450hp動力和微妙的背景節奏。它的0-62m/h加速時間為4秒半，可以滿足你一切合理或不合理的加速要求。還不滿意？那就等一年半以后推出的V12 760Li。

上路體驗怎么樣呢？

滿滿的唯我獨尊感。駕駛體驗極佳，完美過濾路面震動，用心關懷乘客感受?？諝鈶覓煜到y和自適應減震器能夠幫助減輕底盤重量。但試駕車有一個額外的好處：“行政駕駛專業版”，選配了可變防傾桿。

當防傾桿不起作用時呈橫向，有利于改善行駛在不平整路面時車身的平穩性，而轉彎時防傾桿的彈力可以起到橫向穩定的作用。這輛車還裝有導航系統和立體攝像機，可以在轉彎之前就預知路況。而由于是可選全輪駕駛，減震器的操作原理與此類似。這樣的裝備使其可以像小型車一樣平穩安全地轉彎，不得不說全新一代7系比5系的大部分車型都要靈活。

新7系是不是一款無法手動設定模式的車呢？

也不是，你并不需要一直根據路況在運動模式和舒適模式之間來回切換，有一種新的自適應模式可以讓底盤和傳動系統根據路面狀況和你的駕駛方式隨時調整，它會合理切換模式，而且銜接無縫，第二天我就已經將模式切換完全交給它，自己安安心心地上路了。

好吧，所以它在這種自適應模式下開起來很方便很安穩，那駕駛體驗又怎么樣？說實話，并不是很好。在所有模式下開起來都又輕又靜，讓你無法感知到輪胎抓地力和載荷?；蛟S這對于豪華轎車來說是還好的，但作為如此敏捷的一輛車，我希望能有一些激烈的體驗。盡管后輪可以助于轉向，它的檔位還是偏低。我發現在緊急轉彎的時候比較難以漂移過去。當然了，如果你想那樣開車，還是得買輛運動型車。但這種過于溫和的轉彎體驗也表明它在高速的狀態下無法開出直線。

一輛應該開出高速的車沒辦法達到如此高速，天了擼

其實，加載了現代科技的全新7系很多危險情況都可避免。它擁有半自動駕駛可以幫你找回飆車的快感，如果你開偏了還會有振動提示，足夠好用。但我們不能即擁有它又有絕妙的駕車體驗嗎？自適應駕駛能夠閱讀路標并提醒你限速，不管你是快了還是慢了。輕輕點擊一下就可以接受速度控制。這些小部件可以幫助你減輕負擔，皮質座椅還可以幫你消除疲勞。

如果它的外觀設計如此保守，那么車里的應用科技是不是也很落后？

一點也不！車里覆蓋4G和Wifi信號，你可以通過iDrive旋鈕或者語音控制主屏幕。寶馬還升級了主屏的觸摸敏感度，地圖縮放和滾動都十分便于操作。還有一個新特性：屏幕附近有攝像頭可以實時感應你的動作，所以你只要揮揮手或者打個響指就可以實施相應的操作。這在當時聽起來很像噱頭，但不得不說確實很吸引人。但主要的是，這些顯示屏的分辨率高，延遲短（天氣面板也是觸屏顯示器，主要儀表是數字表示，還有可選的平視顯示器）。這些科技裝備可不是鬧著玩的。

所以這到底是一輛房車還是終極駕駛機器？標準還是長軸距？自動還是手動？好問題。當7系先發布了LWB版，后由此又推出了SWB版時，寶馬的設計師說：“標準版其實只是一個衍生物?！庇辛怂妮嗈D向，加長版開起來也并不費事，除了需要兩個并列的停車位。同時，車內也更加寬敞，可以放得下一對舒適傾斜的后座，電影院一樣的環繞燈和寶華韋健的Hi-Fi揚聲器。我曾經搭過一輛750Li xDrive的順風車，說實話，我一點也不想下車。所以，車的內飾設計可以預見，應該無比驚艷。

新7系算得上頂級？

我覺得這并不是重點，確實它從舒適到運動模式的切換表現極好，但奔馳的S系車型有著更好的隆重感和內聚力，我覺得這才是重要的。7系對于未來的車型有沒有什么影響呢？可能得靜觀其變吧。但在可預見的未來，每一輛搭載著縱向發動機的寶馬都將有其結構的衍生品（哪怕大多數都沒有碳纖維），它的傳動系統、底盤和電子設備。而且這種預示也是很好的，如果接下來的3、4、5甚至6代都繼承了它的輕盈、上手、舒適和精致，我們將很歡迎這些車型，但希望能有新的轉向系統面世。