梅賽德斯奔馳S63 AMG首次引入全輪驅動的設計理念，和傳統強敵奧迪S8站在了幾乎一樣的起跑線上，而且奔馳的4Matic久經考驗，看似打敗奧迪S8并沒有懸念...

文:Stefan Helmreich

很多東西都是相對的，丑美、大小、強弱，就連愛都可以是相對的。聰明的人甚至還把這種相對性理論化了。我們這篇文章沒有相對論這個基礎也寫不下去。因為，顯然奧迪S8和梅賽德斯AMG S63一樣，不僅僅是作為代步工具而制造的。最起碼不僅僅是出于這個目的。

換一種說法就是：它們的出現不僅僅是為了滿足基本的代步需要，還要滿足其他方面的需求。所以，相對于其他車型，他們設計時出發點，尺寸，重量，名聲，這些都會做針對性的調整，到最后成就了這些讓人驚嘆的杰作。

不過起初，它們都不被看好。正如預想的那樣，自從允許隔壁賭客和流氓無賴把他們的車子與我們的一起停放在地下車庫后，一個同事就開始抱怨。甚至當著它們的面，有人輕蔑的稱它們為“胖子”。不過幸?？偸莵淼煤芡蝗?。因為只要你開著奧迪S8在擁擠的車流中，沒一會兒，所有之前你認為沒有意義的東西都有了它存在的意義，比如座椅的按摩功能；再比如閉缸技術可以讓你的S8更加的安靜。

奧迪S8使用RS6的發動機和變速箱
4.0L雙渦輪增壓V8發動機和8擋自動變速在原理上和RS6是一樣的，只不過，S8顯得更含蓄一點。就好像它亮相時一樣。盡管最大扭矩達到650Nm，但它的推動力給人的感覺并不粗暴，它更像是泡沫浴而不是站在瀑布底下。雖然體重達2071公斤，但它照樣暢行無阻，不過當功率增大，排氣系統馬上開始咆哮起來。動力加大，時速一路飆升，最終極速也被限制在250km/h。那感覺就好像有人突然之間把水龍頭關掉了。

S63 AMG在50km/h時制動效率幾乎和S8一樣大，不過它的制動效果要溫和的多。別以為S63 AMG在展示900牛米的扭矩時會是含蓄的，恰恰相反，從一開始它就要一展雄風。在啟動的時候，它就很明顯的開始吼叫起來，當轉速增加，全負荷狀態下，它的內腔發出轟鳴聲，雖然不給人壓迫感，但存在感明顯。毫無疑問，它把自己定位為進攻型。一方面這也符合邏輯，畢竟它相對于奧迪來說，是以純運動車型來亮相的，另一方面S63 AMG保持了震懾力，畢竟S級向來是以儀態優雅而聞名的。

梅賽德斯AMG S63 4Matic只有加長型號

千萬別誤會,它可不像有些兄弟車型那么愛秀，不過它確實比較注重運動這一點。不僅比奧迪要看重，也比之前任何其他同時代的車型要看重。這點從底盤上就可以看出來，極致運動基因的20英寸AMG輪轂。在阿法爾特爾巴赫，它牽引力的問題也終于得以正視了。后輪驅動的其他63系列之前一直有一個麻煩，要么馬力增大時，擋位直接跳至二擋，ESP就會介入，要么在突然加速時，整個后尾都會打滑。不管它了，反正現在有了完美的四輪驅動，這兩樣都成了過去。唯一的遺憾是它只有加長版。正因為如此，它的缺點就是，相對于比它短14厘米的奧迪S8要重90公斤。不過以它585匹的狂放馬力，這個弱勢完全可以被彌補，至少理論上來說是這樣的。不過實際上，奧迪在從0加速到100時，比它快了0,1s。好吧，其實這也沒什么大不了的。讓人生氣的是，它現在已經不像劇本里寫的那樣了。

加速至160 km/h，兩者幾乎平分秋色

所謂的劇本實際上就是手套箱里薄片型的說明書，上面對理想的啟動過程做了描述。老實說，我們真的是照它說的去做的，而且是由不同的車手重復多次，盡管如此，雙渦輪增壓V8發動機在啟動不久后，老是出現短時間的無力，而此時的奧迪已呼嘯而出。好在落后是暫時的。在時速160km/h時，梅賽德斯AMG S63 又迎頭趕上了，之后它便一路輕松領先。這么說吧，在某些方面，S63 AMG遠比S8在實際操作中難得多。

首先在駕駛室就讓人一開始有點無從下手。這不僅是因為駕駛室內非常寬敞，而且是它的操作構造就已經讓人迷失了方向。S級的能耐實在太大，氣氛燈的顏色可以變化，車內還有香氛系統，座椅側壁在行駛時，會根據離心力的大小做調整。它的某些本領甚至可能永遠不會被發現。就算有很多功能到最后沒被發現，坐在S系列車里的感覺仍然是與眾不同的。這也是為什么，S63在不斷增多的AMG版本里仍然是少有可以在引擎蓋上配上梅賽德斯星徽作為身份象征的車型。不過，這些我們都習以為常。

S63 AMG 4Matic的橫向動力天賦讓人瞠目結舌

就算很多東西有了改變，有一點是不變的，那就是，由于四輪驅動，瘋狂加速的時代已經提前開始了。不過讓人驚奇的是，它是怎樣以它5.3米的體長通過轉角的。盡管軸距較長，但它仍然目標明確，反應迅速。比方能以時速121km/h通過1號彎（Nordkurve）。為了讓大家更容易理解一些，這么說吧，寶馬M4通過1號彎只比它快4 km/h。就這一點大家還需要先適應。不過成績是很清楚的，從起點到終點用時1分15秒5。親愛的女士們先生們，這是Lotus Elise S Clubracer的水平。最終它還是比S8要來的快。

奧迪的底盤要比AMG的靈活，不過在直道上體現不出其卓越，結果最后落后0.8秒。不過在轉彎時，它其實可以讓梅賽德斯也痛一下。之所以用其實這個詞，是因為雖然感受到了它運動差速器的靈活，不過它并沒有真正把這個功能展示出來。首先前軸缺少必要的附著力，讓車尾能抬起來，而通過轉向裝置給尾部施力，不能關閉的電子部件能防止所有的橫向搖擺。在迂回前進和剎車時，奧迪S8充分顯示了它結構上的優越性，讓它在這里能反戈一擊，要知道他們之間的差價是40000歐元。這太多了，以至于不僅僅是性能的對比這么單純。